隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐步走進(jìn) 了人們的家庭。隨著居民對(duì)汽車消費(fèi)的越來(lái)越強(qiáng)烈愿望和汽車租賃業(yè)良好的外 部發(fā)展環(huán)境，都已經(jīng)表明了中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
1)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)保證了汽車租賃市場(chǎng)的快速發(fā)展：未來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì) 將保持以年均7—8%左右的速度增長(zhǎng)，并且相應(yīng)帶來(lái)居民儲(chǔ)蓄水平和消費(fèi)能力 的逐年提高，這些都為汽車租賃業(yè)帶來(lái)了潛在的消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)而為汽車租賃 業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)向上拓展的空間;
2)交通基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)不斷完善及金融等服務(wù)業(yè)的發(fā)展為汽車租賃業(yè)發(fā) 展提供技術(shù)支持保障：高等級(jí)公路里程的迅猛增長(zhǎng)，未來(lái)將形成的以高速公 路為主的等級(jí)干線公路網(wǎng)，以及民航客運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展(民航旅客運(yùn)輸總量已 從1997年的7千萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2000年的1億人次)，以信用卡消費(fèi)為特征的金融結(jié) 算模式變革(全國(guó)信用卡發(fā)卡總量達(dá)到8千萬(wàn)張，交易額近2萬(wàn)億元，并且仍以每年64%的速度遞增)，這些都為汽車租賃業(yè)務(wù)的拓展和結(jié)算方式的便捷提供了技術(shù)和設(shè)備上的支持;
3)目前，國(guó)內(nèi)的汽車發(fā)展環(huán)境使汽車租賃與個(gè)人擁有汽車相比，具有更大的優(yōu)勢(shì)：上海人均GDP達(dá)到4千美元，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)也為1千美元以上，按照國(guó)際慣例已進(jìn)入了私人消費(fèi)汽車時(shí)代。但由于大中城市人口、交通和停車場(chǎng)地的限制，使政府對(duì)私人汽車消費(fèi)采取限制性措施。居民的汽車需求和苛刻的消費(fèi)環(huán)境之間的矛盾越來(lái)越突出，使汽車租賃的優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)： i、租車相對(duì)于私車，使用價(jià)值和使用效率要高，費(fèi)用則相對(duì)低廉;ii、租車減輕了個(gè)人在汽車保養(yǎng)、維修、停放等方面的負(fù)擔(dān);iii、租車既滿足個(gè)人用車需求，又減輕了城市交通擁擠的壓力，并且進(jìn)一步提升了城市的對(duì)外形象;
4)我國(guó)居民技術(shù)素質(zhì)為汽車租賃市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件：目前我國(guó)的汽車保有量約為1500萬(wàn)輛，而擁有駕駛執(zhí)照的居民已經(jīng)超過(guò)3500萬(wàn)人，超過(guò)2000萬(wàn)人是有駕駛執(zhí)照而無(wú)車可開，在目前的汽車消費(fèi)環(huán)境下，汽車租賃將是其中絕大多數(shù)人的首選。加上我國(guó)正在逐步展開的公務(wù)用車制度改革和隨著全方位的對(duì)外開放帶來(lái)三資 企業(yè)數(shù)量激增，均為我國(guó)汽車租賃業(yè)的高速增長(zhǎng)提供了廣闊的消費(fèi)群體市場(chǎng)。
目前，中國(guó)已經(jīng)具備開展汽車租賃業(yè)務(wù)的條件，北京汽車租賃面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。
3.3 汽車租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域目前存在的問(wèn)題 1)行業(yè)管理滯后，政策法規(guī)不完善：長(zhǎng)期以來(lái)，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)管理和行規(guī)，相關(guān)政策法規(guī)不配套一直是制約國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題，而且至今并未能夠得到很好地解決。由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)管理組織，各汽車租賃公司隸屬的歸口管理部門不一致，造成各汽車租賃公司在價(jià)格制定、汽車保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)合理性等方面缺乏統(tǒng)一的行業(yè)管理規(guī)范，直接導(dǎo)致行業(yè)管理滯后，市場(chǎng)不穩(wěn)定。
由于政策法規(guī)的不完善，使諸如車輛的異地運(yùn)營(yíng)、汽車租賃聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)等模式難以實(shí)際操作，而且對(duì)與因交通、車輛報(bào)損或承租人肇事逃逸造成的損失補(bǔ)償處理等問(wèn)題無(wú)明確規(guī)定，加上國(guó)家和各地方政府對(duì)汽車購(gòu)買時(shí)和道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理上采取的種種限制性措施，使汽車租賃企業(yè)即使在市場(chǎng)需求看好的條件下也無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)。
2)缺乏國(guó)內(nèi)健全的信用評(píng)估和咨詢體系：由于國(guó)內(nèi)尚未建立個(gè)人信用等級(jí)評(píng)估和鑒別體系，用戶信用狀態(tài)的不明，造成汽車租賃企業(yè)在汽車租賃業(yè)務(wù)中為避免風(fēng)險(xiǎn)，要求承租人需提供擔(dān)保、巨額押金，并辦理非常繁瑣的手續(xù)，這與國(guó)外 8汽車租賃業(yè)形成鮮明地對(duì)照。對(duì)租車對(duì)象的限制，人為阻礙了汽車租賃業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
3)缺乏相關(guān)上、下游行業(yè)的配套支持：由于國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)仍處于起步階段，規(guī)模較小，因而難以通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)與汽車制造廠商建立緊密的合作關(guān)系(目前象上海安吉的汽車保有量?jī)H為千輛，新概念的汽車保有量也不過(guò)有2千輛，僅依這樣的保有量規(guī)模目前難以與汽車制造廠商形成緊密的互惠聯(lián)合關(guān)系)，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的逐年下降和價(jià)格折讓的混亂加大了汽車租賃企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，加之沒(méi)有相應(yīng)的車輛回購(gòu)制度，以及租賃車輛的批量更新中存在的上牌等問(wèn)題阻礙了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。
另外，由于我國(guó)的汽車融資信貸業(yè)務(wù)也剛處于起步階段，造成租賃車輛購(gòu)買和更新時(shí)企業(yè)的資金壓力過(guò)于沉重，無(wú)法形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)，資金的缺乏也使租賃企業(yè)在租賃用車的型號(hào)選擇、價(jià)格以及便利性等方面無(wú)法滿足客戶需要;而保險(xiǎn)機(jī)制和險(xiǎn)種的不健全，在諸如降低車輛盜騙等風(fēng)險(xiǎn)方面，也使汽車租賃業(yè)難以得到其有效的支持。
國(guó)內(nèi)亟待規(guī)范的二手車市場(chǎng)更難以滿足汽車租賃企業(yè)對(duì)車輛更新的處置需求，由于國(guó)內(nèi)對(duì)于舊車交易沒(méi)有一套完整的體系和政策規(guī)范，舊車買賣的混亂和“暗箱操作”給租賃車輛的批量更新帶來(lái)很大困難，制約了國(guó)內(nèi)汽車租賃業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張。
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