隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國已經(jīng)一躍成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，汽車租賃市場也日益活躍。中國乘用車保有量預(yù)計將從2010年的4600萬輛增長到2014年的8400萬輛，同期的年均復(fù)合增長16%。到2010年底，中國已擁有5,000至10,000家汽車租賃公司，其中50%的企業(yè)位于北京、上海、廣州、深圳四大城市。面對日益壯大的北京班車租賃市場。

　　中國的汽車租賃市場始于1990年北京亞運會，隨后悄然在北京、上海、廣州及深圳等國際化程度較高的城市率先發(fā)展起來，一直到2000年后，汽車租賃市場才開始在其他各大城市生根發(fā)芽。2010年中國汽車租賃市場的總規(guī)模達人民幣182億元左右，過去5年復(fù)合年均增長率約達31%，預(yù)計到2014年，將達到380億元左右，2010年-2014年的復(fù)合年均增長率達20.2%。中國汽車租賃車輛總數(shù)預(yù)計將從2010年的約20萬輛增加到2014年的43萬輛，復(fù)合年均增長率約21%，與中國汽車租賃市場總規(guī)模的增幅相當。但是市場排名前五名的租賃公司市場占有率不到10%，90%的市場分散在中小租賃公司中。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的開展，汽車租賃業(yè)也開始往這個方向上發(fā)展，包括傳統(tǒng)的租賃公司如神州、一嗨等，還有易到、PP租車等新的互聯(lián)網(wǎng)租賃模式。各家由于自身經(jīng)營理念及發(fā)展模式的不同，走出了不同的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之路，下面我們將各家發(fā)展的模式作一介紹。

　　傳統(tǒng)租賃企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)模式。傳統(tǒng)租賃企業(yè)早期通過發(fā)展門店，擴大租賃車輛規(guī)模為主，為了是盡早完成布點搶占市場，然后在自有網(wǎng)點、車輛規(guī)模的基礎(chǔ)上推出網(wǎng)絡(luò)租車服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)租車只是這類企業(yè)租賃推廣渠道的補充，單點客戶的承接量受限于網(wǎng)點車輛規(guī)模，雖然可以通過門店調(diào)配車源的方式短期滿足客戶需求，但無形中增加了調(diào)車成本。無法快速響應(yīng)增長的客戶需求。神州、一嗨采用的就是這種模式，以自有車輛為基礎(chǔ)向網(wǎng)絡(luò)拓展。

　　租賃平臺模式如易到用車。這種模式有高起點，優(yōu)點是運營方無需投入巨額的購車費用，只需通過車主(租賃企業(yè))加盟，就可快速擴大規(guī)模，并通過先進的技術(shù)達到為客戶快速提供租賃服務(wù)的目的。易到用車經(jīng)過幾年的發(fā)展，車輛規(guī)模已超過神州等傳統(tǒng)租賃企業(yè)。易到采用私家車掛靠租賃公司，租賃公司再與平臺簽訂合作協(xié)議，而代駕司機則與勞務(wù)公司簽訂外包協(xié)議，方式為客戶提供租賃及代駕服務(wù)，而私家車掛靠租賃公司用于出租在法律上是禁止的，已有多地主管部門明確這種方式的非法性，如北京、廈門等，這種模式只能說是灰色模式，存在巨大的法律與政策風險。

　　P2P模式，如PP租車、寶駕租車等，這類模式更進一步，直接讓私家車出租，把私家車的空閑時間標上出租價格，租給有需要的人，平臺為交易雙方提供保險及交易資金轉(zhuǎn)移服務(wù)，這種模式得到眾多風投機構(gòu)的認可，短時間內(nèi)獲得大量投資而發(fā)展迅速。但是同樣這種模式存在法律風險，未能從根本上解決車主的出租交易風險。