一輛嶄新的雪佛蘭一天的租用價(jià)格是多少?一嗨租車的總裁章瑞平給出的答案是99元一天，如果租用的時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格還能下調(diào)。這是中國(guó)目前中高檔汽車中最低的租用價(jià)格了。和其他的汽車租賃公司一樣，給自己的租車公司取名叫“一嗨”的章瑞平認(rèn)為，北京的治堵新政會(huì)給租車公司帶來極大的商業(yè)前景。面對(duì)私車市場(chǎng)的膨脹，這和“一嗨”倡導(dǎo)的租車概念似乎相悖，形成此消彼長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。章瑞平對(duì)此很樂觀：“這是一種互補(bǔ)遞進(jìn)的關(guān)系，并不會(huì)相互削弱。恰恰是在歐洲、北美這些汽車保有量大國(guó)，當(dāng)?shù)氐淖廛嚇I(yè)務(wù)發(fā)展得很好，非常健康，這是非常值得借鑒的。租車的好處，只要使用過一次，就會(huì)有非常深刻的體會(huì)?！?/span>

　　章瑞平的信心來自2008年的北京奧運(yùn)，北京市政府實(shí)施奧運(yùn)期間交通保障方案——從2008年7月20日起實(shí)施單雙號(hào)限行，這項(xiàng)措施一直持續(xù)到當(dāng)年9月20日。對(duì)外來游客更為困擾的是，在此期間，70%的公務(wù)用車停駛。然而，前后兩個(gè)月的交通限行卻讓汽車租賃公司找到了機(jī)會(huì)，租車價(jià)格比以往高出了3—5倍仍舊供不應(yīng)求，奔馳S350的租價(jià)最高去到了6000元/天。

　　什么樣的人會(huì)租車?在西方，租車客大多是國(guó)外游客，一個(gè)月的時(shí)間都開著別人的車在路上，然后異地還車走人了事?！霸谥袊?guó)不一樣，租車客基本都是來自其他城市的商務(wù)人士，用車時(shí)間短，所以價(jià)格會(huì)更高，車型也大多是別克商務(wù)車一類?！?

　　公司成立之初，章瑞平也把顧客定位在商務(wù)人士身上，有段時(shí)間他發(fā)現(xiàn)企業(yè)高管特別喜歡那些從頭到尾一聲不吭的司機(jī)，就干脆專招這樣的人進(jìn)公司，靠這個(gè)招數(shù)居然也攬了不少生意。因?yàn)橄群笥懈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得風(fēng)投的大筆投資，章瑞平感到了壓力，他決定把有自駕游需求的游客和本地人也作為商業(yè)目標(biāo)?！斑@些人都有共同的特征，要么是年輕白領(lǐng)，要么是小企業(yè)主，對(duì)租車的價(jià)格很敏感?！闭氯鹌揭虼藳Q定用低價(jià)吸引人。當(dāng)“99元租車”的廣告在QQ和豆瓣等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)投放后，低價(jià)租車的效應(yīng)開始顯現(xiàn)出來，上海的一大批年輕人成為章瑞平的固定客人。而北京治堵政策的出臺(tái)則讓章瑞平?jīng)Q定再度調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)方向。

　　“汽車共享”的時(shí)機(jī)

　　北京自2003年就戴上了“首堵”的帽子，由于北京的城市發(fā)展是攤大餅的方式，單中心的城市格局為公交布線帶來了難度。無論是“城市空間發(fā)展新格局”，還是如今的“搖號(hào)購(gòu)車令”，城市規(guī)劃與公交系統(tǒng)的完善絕不在一朝一夕之間。而隨著城市發(fā)展，擁堵難題也同樣考驗(yàn)著上海、廣州等一線城市的交通建設(shè)。章瑞平認(rèn)為在這種情況下，“汽車共享”這一概念將會(huì)在國(guó)內(nèi)找到做大的機(jī)會(huì)。

　　“汽車共享”誕生于1990年的德國(guó)不來梅市，簡(jiǎn)單地說就是用租車來代替買車，至今已經(jīng)有20年的發(fā)展歷史，在西方國(guó)家一直廣受推崇。一些政府往往通過大力提倡汽車資源“物盡其用”，在穩(wěn)定汽車保有量的同時(shí)提高車輛使用率，使有限的汽車被更多人充分利用，從而緩解交通壓力，減少二氧化碳排放。在美國(guó)的高速路旁經(jīng)?？梢钥吹焦膭?lì)“汽車共享”的公益廣告，甚至可獲得專門的快車道待遇，以及提供收費(fèi)低廉的停車服務(wù)。美國(guó)加州大學(xué)運(yùn)輸可持續(xù)性研究中心去年的研究結(jié)果顯示，在全球18個(gè)國(guó)家的500多個(gè)城市中，現(xiàn)有約35萬人共享1.18萬輛汽車，而目前這一數(shù)字還在不斷地增長(zhǎng)。

　　章瑞平認(rèn)為， “租車替代買車，拼車代替擠車”一方面直觀地降低了私家車保有量的上升速度，另一方面，租車出行者往往會(huì)更加合理地安排用車時(shí)間，避免有車族非理性用車造成的類似周末擁堵等情況。而租車行業(yè)在未來也很有可能成為建立大眾拼車機(jī)制的平臺(tái)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通壓力的緩解。

　　一嗨租車移植了美國(guó)Zipcar的模式，提供“異地取還車”、“全城送車”、“機(jī)場(chǎng)接送”等服務(wù)。目前一嗨便捷的全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在北京周邊省市備有大量北京牌照車輛以供租用，可為相當(dāng)數(shù)量的顧客解決外地牌照不能進(jìn)入北京五環(huán)的難題。而企業(yè)客戶長(zhǎng)租服務(wù)將著力填補(bǔ)公司用車因限額搖號(hào)而可能出現(xiàn)的供求缺口，提供整合企業(yè)用車方案。章瑞平說：“北京作為一線大城市所呈遞的治理范本，即將帶來的連鎖效應(yīng)是難以估摸的。因此將租車作為大眾交通(7.79,0.14,1.83%)的一個(gè)部分，填補(bǔ)公交、地鐵、高鐵等交通體系有很大的盈利空間?！?

　　低價(jià)的底氣

　　要推行“汽車共享”的概念，低價(jià)仍然是一個(gè)不可或缺的推廣手段。在租車行業(yè)，汽車的保養(yǎng)和門面的光鮮是基本要素，需要花費(fèi)大量現(xiàn)金流，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不大可能以本傷人。因此，章瑞平的商業(yè)模式?jīng)]有受到來自同行的挑戰(zhàn)?！暗惨艞壱恍〇|西，比如門面就不能那么光鮮了，‘一嗨’的店面基本上都在比較偏僻的街道上，用來展示的車位也很少?！睘榱斯?jié)約人力成本，章瑞平還縮減了客服人員的數(shù)量，大部分的訂單直接從網(wǎng)上來。這些措施也不足夠，目前“一嗨”雖然也在全國(guó)廣開分店，但盈利更多的是依靠對(duì)成本的控制，要想繼續(xù)壯大并不容易。很自然的，目前“一嗨”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張需要仰仗風(fēng)投的支持，啟明創(chuàng)投等三家機(jī)構(gòu)先后給了章瑞平2500萬美元渡過難關(guān)。

　　“有風(fēng)投認(rèn)可，證明‘一嗨’的商業(yè)模式是對(duì)的?！闭氯鹌秸f，而在他看來，北京治堵是風(fēng)投之外的另一個(gè)助推器，“這是一個(gè)向無車一族普及自駕游的機(jī)會(huì)，一旦他們認(rèn)可，事情就成功了大半部分?！?

　　盡管低碳生活的口號(hào)已經(jīng)被喊得爛熟，中國(guó)的私車保有量仍舊在迅猛增長(zhǎng)中，北京的280多萬輛汽車中，私家車占去210余萬輛，連蘇州這樣的小城市也擁有62萬輛汽車。