“到地兒十分鐘，停車一小時，一不小心貼一條”是北京開車族心里難以言說的苦。

　　27日的北京市十四屆人大常委會第二十七次會議上，市交通委主任周正宇作《關(guān)于本市機動車停車服務(wù)與管理工作情況的報告》中提到：“目前全市機動車保有量560萬輛，停車位約302萬個，其中經(jīng)營性停車位由各區(qū)備案管理，約192萬個(含備案路側(cè)停車位4萬余個)，非法經(jīng)營性停車位約110萬個?！?

　　照此計算，目前北京市停車位缺口為258萬個。

　　嚴(yán)罰：亂停車罰款200元，記三分

　　停車資源的緊缺，導(dǎo)致亂停車現(xiàn)象屢禁不止。

　　周正宇介紹，從2016年初至今，全市查處違法停車82.9萬起、罰款額1.66億元，同比去年提升25%，其中科技設(shè)備抓拍違法停車23.9萬起、同比去年提升24.1%，拖移機動車2223輛、同比去年提升2倍。

　　下半年，交通委將加大違法停車打擊力度，除協(xié)管警力擴充50%增加到1420人以外，違法停車的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)也有所調(diào)整：目前在設(shè)有禁停標(biāo)志、禁停標(biāo)線的區(qū)域，一律按照違反禁止停車指示標(biāo)志、標(biāo)線從嚴(yán)計分處罰，處以罰款200元，記三分。

　　同時，交通委還加大了對“黑停車場”和“黑停車位”的整治，共取締各類非法停車場363個，拆除地樁、地鎖8025個。

　　增位：車位不足短時間難以解決

　　加強管理是一方面，另一方面對于市民詬病不已的停車位不足的問題，周正宇表示，北京擬在城市總體規(guī)劃中明確城市停車發(fā)展戰(zhàn)略，啟動編制北京市車位總量空間規(guī)劃，制定分區(qū)域停車位供給規(guī)劃;年內(nèi)北京將建成并投入使用五棵松、國學(xué)中心停車樓，推進兒童醫(yī)院、人民醫(yī)院停車樓和北苑北、蘋果園、舊宮地鐵站駐車換乘停車場建設(shè)，增加車位4000個;力爭年內(nèi)挖潛建設(shè)30處居住區(qū)立體停車設(shè)施。

　　另外，還會結(jié)合北京實際，考慮合理利用人防設(shè)施設(shè)置臨時停車位。

　　針對居住區(qū)周邊停車難的問題，一方面會要求新建居住區(qū)嚴(yán)格按照配件指標(biāo)建設(shè)車位設(shè)施，另一方面老舊居住區(qū)會重點解決用地保障問題，提供設(shè)施建設(shè)臨時用地，增、補建停車設(shè)施。

　　但是，有關(guān)專家指出：302萬個停車位的缺口，不是單方面靠政府停車位增加協(xié)調(diào)可以解決的，隨著機動車保有量的提高，城市公共交通資源越來越緊張，車位稀缺將長期存在，想要短時間內(nèi)解決居民的停車難題仍然不太現(xiàn)實。

　　海量的出行停車需求、稀缺的停車資源、嚴(yán)厲的打擊違法停車的措施，聽起來就像一個永遠(yuǎn)無法解開的緊箍咒，牢牢套在北京出行頭上，讓開車一族頭痛不已。

　　方案：智慧停車+分時租賃

　　該專家提到：要解決城市停車難題，第一首先要政府協(xié)調(diào)，規(guī)范城市停車行為，制止因為亂停車引起的城市交通混亂;其二，要盡量挖掘可利用資源，新建停車場，激活閑置車位，盡量有效利用有限的停車位置;第三，要有效引導(dǎo)，對于城市中心地區(qū)的高峰停車時段，利用綜合協(xié)調(diào)手段，引導(dǎo)車輛到其他地方停車;第四，也是最重要的一點，就是鼓勵公用交通工具，實際上降低停車需求。如現(xiàn)在興起的電動汽車分時租賃，就是一個很好的發(fā)展趨勢。

　　可見，智慧停車和分時租賃是除開政府調(diào)控外，緩解停車難題的有效手段。

　　實際上，針對北京停車難問題，很早就有公司提出智慧停車的解決方式，通過互聯(lián)網(wǎng)APP智能調(diào)節(jié)高峰時間點停車位資源，引導(dǎo)他處停車，釋放中心區(qū)交通壓力，緩解車位壓力。

　　但目前北京市機動車停車管理長期存在著歷史欠賬多、車位缺口大、利益平衡難、治理難度大、見效周期長等問題。停車位又是一個嚴(yán)重依靠資源的行業(yè)，車多位少的情況下，停車位資源方坐地起價屢見不鮮，沒有有效的利益機制和管理措施，單純靠智能停車企業(yè)一家來完成停車外智能整合是不現(xiàn)實的事情。

　　另一份面，電動汽車分時租賃的興起是在政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)強力引導(dǎo)下發(fā)展起來額，分時租賃形式給城市停車難題似乎給出了解決方式，極大程度的調(diào)動城市車輛資源的利用輛車，降低對單個車輛的擁有需求，這就相應(yīng)減低了對車位的需求。不過，現(xiàn)階段分時租賃參與者眾多，系統(tǒng)平臺不統(tǒng)一;分時出租的汽車也面臨充電難、停車難的難題，居民使用也極為不便。

　　如果能沖破停車資源各自為政，分時租賃平臺分散的難題，對都市居民的停車、出行都是極大的利好。

　　車樁位一體的綠色聯(lián)盟

　　近期，在北京全新發(fā)布的樂視零派樂享分時租賃平臺，可能為沖破這種壁壘提出了一個很好的設(shè)想。

　　2016年5月20日，在零派樂享2.0全新業(yè)務(wù)的發(fā)布會上，零派樂享宣布，將聯(lián)合國內(nèi)首家停車平臺停簡單，為平臺用車用戶提供完全免費的停車服務(wù)。

　　停簡單作為零派樂享共享出行生態(tài)系統(tǒng)中首位接入的停車服務(wù)商，將支持平臺使用者在其所屬200多家落地停車場電子無卡進場、引導(dǎo)入位、自動計費繳費，實現(xiàn)真正的智慧停車。后期，零派樂享還將進一步擴大到落地物業(yè)公司、停車場合作，推廣新能源車分時租賃業(yè)務(wù)。

　　零派樂享和停簡單的戰(zhàn)略聯(lián)盟，其實是樂視推出的電動汽車共享出行生態(tài)的組成部分，除了停簡單等停車位合作企業(yè)外，樂視還聯(lián)合國內(nèi)位居前幾位的電動汽車能源企業(yè)，組成“車樁位一體化”綠色聯(lián)盟。

　　樂視控股副總裁、零派樂享董事長何毅先生向大家介紹了樂視電動汽車共享出行生態(tài)系統(tǒng)的四層架構(gòu)：應(yīng)用、終端、服務(wù)、平臺。基于云平臺，用戶和資源共享者通過應(yīng)用與整個生態(tài)連接，另一端將應(yīng)用智能終端，包含純電動汽車各種車載智能設(shè)備，能夠為用戶提供分時租賃、專車、順風(fēng)車、代駕、自駕等共享服務(wù)。

　　商業(yè)模式上，除了最基本的租金收入外，還有整個共享平臺的傭金，智能硬件的收入、電商的收入、汽車金融的收入、大數(shù)據(jù)、后市場保險、保養(yǎng)以及維修分成等。

　　所以這不是簡單的SAAS，而是整個生態(tài)系統(tǒng)的共享EAAS，最終將會產(chǎn)生用戶、產(chǎn)業(yè)、社會三方面價值。

　　在發(fā)布會后的采訪中，何毅補充說“假設(shè)按照美國目前千人保有量800輛的水平，如果北京要達到這個水平，我們需要有1736萬臺汽車，是現(xiàn)在北京機動車保有量的三倍。北京將變成什么樣?要把所有的路再摞三層，停車位要再增加6倍，這是要將我們中南海、故宮和一二三四五環(huán)都改造成停車場的節(jié)奏，顯然是不可持續(xù)的?！?

　　“通過電動汽車分時租賃發(fā)展的契機，我們可以將停車場改建、充電樁布點和分時租賃的推廣結(jié)合起來，這一方面滿足了車位資源方對技術(shù)的需求，一方面也能擴充電樁位合理分布，將車樁位三方捆綁起來。初期，這個推廣可能比較慢，因為我們需要協(xié)調(diào)的資源和關(guān)系比較復(fù)雜，但是一旦建立了全社會對共享經(jīng)濟的認(rèn)知和理解，我們的發(fā)展將會呈現(xiàn)滾雪球的效應(yīng)?！?

　　以生態(tài)的方式來解決城市出行難題，樂視或是提出這一概念的第一家，但是概念和遠(yuǎn)景之間還有現(xiàn)實的鴻溝，樂視生態(tài)系統(tǒng)的對公共資源的節(jié)約，智能停車平臺對解決城市停車位難題的積極程度，還需要時間來驗證。

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